Террано-Клуб.Ру → ПДД

Если принять ваши утверждения, то все дороги, проходящие за пределами населенных пунктов, являются или лесными или полевыми. Они все проходят или через леса, или поля.

"Широка страна моя родная,
Много в ней лесов, полей и рек!"

Таких терминов в ПДД не встречал.

 

Именно так. И с этим трудно спорить. (с)+(р) Капитан Очевидность

 

"Лесная" (полевая) = грунтовая, т.е. не имеющая асфальтового (бетонного) покрытия. Соответственно, по отношению к асфальтовой является второстепенной.
Если покрытие равноценное - то и дороги равнозначны. Всё в ПДД прописано нормально.
Другой вопрос, что мы да, больше привыкли ездить "по понятиям". Где-то главный тот кто тяжелее, где-то правила приоритета определяются классом/стоимостью автомобиля. По умолчанию - Хёндэ Солярис должен пропустить BMW X7, вне зависимости от знаков/светофоров/разметок и пр.

 

Ну совсем уж так, прям по вертикали, я бы не стал раскладывать. Расскажу как я становился шофером.
Дело было в далёком 1985 году. Отслужив срочную службу в Советской армии устроился я работать на камазе самосвале, отстажировался несколько дней по месту вокруг шахты, ну и в путь, уголёк возить с разреза (на стажировке в разрез только раз и ездил).
Ночью дождичек был, утром свежо и я весело так спускаюсь в котлован. Ближе к низу дорога вилкой расходится к разным экскаваторам, качусь вниз по своей стороне, под колёсами лёгкое мыльцо, ну да накатом и не мешает. И тут навстречу с обеих дорог одновременно выруливают 2 гружоных белазика и ровненико жмут на подъём по левой и правой стороне. Трогаю тормоза и понимаю что бесполезно, а бежать некуда, с одной стороны стена, с другой пропасть и белазы прут в лоб, пипец ....., ощущения непередаваемые ..... . Но тут белазики не сбавляя хода раздвигаются к краям и между ними появляется дырка в акурат под камазика, в неё я и сообразил нырнуть, а белазики сошлись обратно к середине и продолжили тянуть по мыльцу на подъём, по видимому выше где поровней встали друг за другом. Потом уж мне объяснили, что немогли они подругому, сбрось ход и встанешь на мыле (очень поганая на скользком машина) и это вполне обычное дело, пропустили же и не мешали . И вобще, в разрезе, пустой вниз выбирает дорогу для гружоного наверх и сам её предоставляет. Гружоный едет там где лучше, правостороннее-левостороннее движение определяется чисто по понятиям и все кто не первый раз в разрезе прекрасно друг друга понимают. Подъезжая на погрузочную площадку в ожидание к экскаватору смотриш не как удобней встать, а как следующий за тобой встанет и отходящий пройдёт.
Также и обратно, ползу наверх гружоный, а встречный белаз в лоб выходит на мою раздаленную сторону, освобождая свою ровненькую, разъехались правыми бортами. Но хочу отметить, что первым инициативу в подобных ситуациях там проявляет тот кто отклоняется от прописных правил в пользу тому кто карячится.

 

https://rg.ru/2023/07/24/ekspert-pr...mene-shtrafov-s-chastnyh-dorozhnyh-kamer.html

В Госдуму внесен законопроект об отмене штрафов с частных дорожных фото и видеокамер. В отрасли считают, что это поможет не только уменьшить количество штрафов, но и увеличит уровень безопасности на дорогах, ведь мотивация государства - снизить аварийность на дорогах, а не заработать на автомобилистах.


Эксперт прокомментировал законопроект об отмене штрафов с частных дорожных камер

Законопроект внесли в Госдуму депутаты и сенаторы от ЛДПР (копия письма есть в распоряжении "РГ"). В пояснительной записке сказано, что частные владельцы средств видеофиксации заинтересованы исключительно в своей выгоде, из-за чего предпринимают спорные методы для увеличения доходности. Так, например, часто обладатели камер устанавливают их не на участках с высокой аварийностью, а в местах, где владельцы транспортных средств часто допускают незначительное нарушение скоростного режима, либо неверно устанавливают комплексы фиксации, что приводит к увеличению показателей погрешности.

Такие действия приносят большие доходы частным инвесторам, позволяя в среднем получать не менее 8 миллионов рублей в день от работы таких комплексов фиксации. При этом права автомобилистов существенно нарушаются, а уровень безопасности дорожного движения не становится выше, что прямо противоречит нормам законодательства.

Кроме того, обжалование необоснованно вынесенных штрафов на основании фиксации правонарушений передвижными частными камерами связано со значительными временными, физическими, моральными и материальными издержками. Это происходит в том числе из-за того, что такие видеорегистраторы, в отличие от стационарных комплексов, могут менять свое расположение практически ежедневно. С учетом перечисленных факторов в законопроекте сказано, что все работающие в автоматическом режиме частные средства видеофиксации должны находиться в собственности РФ или её субъектов. Также внесено уточнение, что требования к функциональным свойствам видеокамер и места для их установки должно также определяться правительством РФ. Принятие проекта не потребует дополнительных расходов федерального бюджета.

Руководитель рабочей группы ОНФ "Защита прав автомобилистов" Петр Шкуматов считает, что данный законопроект своевременный и полезный, поскольку учитывает искаженную мотивацию частных владельцев средств фотовидеофиксации. "Необходимо, чтобы все фиксирующие нарушения камеры находились в руках государства - в этом случае будет повышаться безопасность на дорогах. Если комплекс будет устанавливаться в указанном автоинспекцией месте и по установленным правительством РФ критериям, то в этом случае никакой выгоды или корысти из использования средств фотовидеофиксации не будет", - комментирует автоэксперт. - "При этом оператором государственных средств фиксации нарушений может быть и частная компания на подряде. Однако в этом случае доход организация будет получать исключительно в виде компенсации за понесенные издержки: рабочее время специалиста, затраты на охрану камеры и её перемещение, а также разумная прибыль". В случае принятия законопроекта также нормализуются взаимоотношения между операторами систем фотовидеофиксации и автовладельцами, которые довольно часто становятся свидетелями неправомерного извлечения выгоды из камер, считает Пётр Шкуматов.

 

То ли я не проснулась, но что-то не хочет мой мозг в это вникать.

 

У нас такие появились пропускная способность выше в разы ,проблема в том что некоторые привыкли ехать по старинке и в первый съезд все равно заезжают на кольцо для этого . При съезде надо быть на этих перекрестках внимательней ,преимущество имеет тот кто съезжает с кольца перед теми кто воспользовался отворткой в"свой" первый съезд без заезда на кольцо.

 

Всё просто.
1 - Берём обычное кольцо, на котором обычный нормальный гаец повесил все знаки правильно, заранее и т.д.,
2 - Говорим "Вау! Как необычно! Надо это отдельно описать"
3 - Путаем людей непонятным текстом и усложняем ПДД непонятными дополнениями
4 - Готово!

п.с. В Краснодаре, например, на Мачуги, Ставропольской, Новороссийской, короче все центровые улицы центра и востока города, где я много ездил, лет 10 минимум уже, просто по ПДД все кольца так оформлены. Без каких то дополнительных "турбо". Стоят знаки о движении по полосам и впереди за квартал до кольца, за 100 меров до кольца они уже висят действующие, разметочка на дороге, на кольце и т.д.. Всё. Всё просто, понятно, по давно существующим и всем известным пунктам ПДД и без лишнего мозгоклюёства.

 

Ба!, Так мы в Перми оказывается с прошлого века по современным Правилам ездим!

 

Я просто не понимаю, что нового в статье, где много букв?