Террано-Клуб.Ру → Расход топлива

Зависит от конкретных условий, трасса, длинный пологий спуск, лето, сухо, все просматривается, и что тут опасного?
А насчет равномерности, конечно, чем меньше торможений, разгонов, переключений передач, тем экономичнее, особенно, 2.0 это не любит

 

Звучит будто и вправду ничего опасного. Но меня учили что при спуске с горы всегда должна быть связь колес с двигателем с помощью включенной передачи. Плюс при спуске с горы на передаче не расходуется бензин. Это конечно для кого то спорный факт и половина форума в это не верят, но все бортовые компьютеры, которые были у меня в машинах, подтверждают нулевой расход, поэтому я верю, а значит как следствие это экономия топлива.

 

Да, бензин не расходуется, только скорость будет падать на пологой, как писал, горке, при движении на передаче, чтоб сохранить прежнюю скорость, нужно нажать на газ со всеми вытекающими. А ежели спускаемся по крутому серпантину, то, конечно, делаем это на передаче, а не на тормозах.
Зы, всегда надо учитывать конкретные условия движения

 

Экономия топлива, о чем вы вообще, парни? Экономить топливо накатом можно с нулевым расходом у инжектора, а учили ездить на передаче до 90-го, когда машин было подавляющее большинство карбовых, без нулевого расхода. Максимум на сцепе, но и то это уже опасно. Ни о каких экономиях речи не шло даже близко, причина не ездить на нейтрале гораздо проще - безопасность. Катитесь накатом, видимость отличная, погода хорошая, дорога пустая, и тут лопается переднее колесо и машина теряет управление. При жесткой связи с мотором мотор помогает машину стабилизировать, на сцепе едя отпустили её и те же яйца с другого бока, хотя доля секунды и потеряна. А на нейтрале, двумя руками руль держа стабилизируя машину вы просто не воткнёте передачу пока машину не стабилизируете. А если кто думает что сможет от тормозиться, так он зря это думает, как только коснется на торможении обод дороги, а сделает он это вполне быстро прорезав покрышку при попытке тормозить, машина станет коровой на льду.
И всё.
А экономии топлива и прочее, это так, бонусом последние 20-30 лет стало, когда машины инжекторными стали.

 

Экономия топлива при езде накатом очень сомнительная при выключенной передаче , если уж совсем экономить то лучше будет вдобавок заглушить мотор ,а для пущей надежности и вытащить ключ - это из серии ,что очень можно сэкономить топлива если ехать за фурой на расстоянии 1-1,5 от его кормы и автомобиль будет в воздушном мешке и даже на газ не придется давить... .
А так если серьезно то как и писалось выше при потере момента на колесах от двигателя всегда минус управляемость , для сомневающихся войдите на сухой дороге в поворот к примеру на скорости с включенной передачей и на нейтралке ....

 

На нейтрале "хвост машет собакой"

 

Чо вы всё про "нулевой расход". Он бывает только при заглушенном двигателе ))
Общий расход суммируется из двух величин: "моторный" (литро-часы) и "дорожный" (километро-часы).
Первый величина постоянная (холостые или движение без нагрузки) - это примерно 1.2-1.5 л/ч на прогретом F4R. Он никуда не денется, мотор всё равно работает, топливо попадает в цилиндры и там сгорает.
Второй - величина переменная и прямо зависит от нагрузки на двигатель (крутящего момента). Его нам и показывает БК в виде "моментального" расхода, не учитывая при этом "моторный".
Отсюда и ноль, которого на самом деле нет. Он лишь на дисплее.

 

Ты не прав Андрюха....

Только в одном случае он выделяет энергию, а в другом поглащает.
И кстати, что такое :

Как, если форсунки отключены при накате

Могу согласиться только в карбюраторном исполнении. Там может быть подсос вокруг клапана и дроселя по физико-механическим причинам. У насже - нет сигнала, нет подачи топлива.
Както так ИМХО

 

Это хорошо представлено на электрокарах при торможении двигателем у них этот эффект называется рекуперация ,а на наших ДВС максимум это хотя бы нулевой расход.