Террано-Клуб.Ру → Расход топлива

я же написал почему вращаются остальные детали двигателя - связь двигатель-колеса не прекращается и уже колёса вращают двигатель.
как только на скорости вы отпускаете педаль газа - расход топлива 0,0 не важно какие скорости
если включена скорость и не нажата педаль газа, то нет такого понятия низкие обороты - обороты двигателя равны оборотам колес умноженых на передаточное число этой передачи.

 

немного не так...
всем этим управляет контроллер (ЭБУ). Лень писать самому Процитирую:

"А алгоритм такой: контроллер следит за углом открытия дроссельной заслонки, и когда значение становится равным 0% (то бишь когда отпускаете педаль газа) переходит в режим холостого хода, инерция автомобиля не даёт оборотам двигателя упасть до оборотов ХХ. Контроллер может попытаться замедлить обороты двигателя только одним способом - снизив подачу топлива, что он и делает. Особого результат это естественно не даёт, так как инерция - достаточно сильная штука. Далее видя, что вдобавок ко всему ещё и скорость автомобиля больше нуля, контроллер окончательно перекрывает топливо. Наступает "Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем". Теперь контроллер начинает внимательно следить за оборотами двигателя, дабы не дать ему заглохнуть. Нижняя планка при нормальных условиях (tОЖ=90гр, скорость>10км/ч) примерно равна 1500об/мин. Если обороты становятся ниже, подача топлива возобновляется. Планка в 1500об/мин, насколько я заметил, может меняться в зависимости от t ОЖ и от скорости."

Вы застали карбюраторные двигатели? Дак вот там, если помните было две камеры - рабочая и камера холостого хода, а между ними ставился "Экономайзер" именно он и занимался вышепроцитированным

 

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)​

Как правило, это связано с торможением двигателем при движении на спуске или накатом, когда скорость включена и газ отпущен. ЭПХХ дополняет имеющуюся в карбюраторе систему холостого хода. Она выполняет подачу топлива в двигатель при закрытой заслонке. В этом случае за счет разрежения, создаваемого под ней, горючее по специальному каналу холостого хода проходит через жиклер и поступает в мотор, что и обеспечивает его работу в таком режиме.
Однако если при этом машина двигается накатом или с горки, то коленчатый вал вращается с большей частотой, чем свойственно режиму холостого хода, что вызывает повышенное потребление бензина и снижает эффективность торможения двигателем. Для исключения этого срабатывает ЭПХХ, и поступление топлива прекращается. В режиме принудительного холостого хода поступление бензина прерывается с помощью электромагнитного клапана, управляемого достаточно простым электронным блоком.

Исходными данными для срабатывания ЭПХХ (электромагнитного клапана) являются сигнал датчика о закрытой заслонке и повышенное число оборотов коленвала. Такой режим ЭПХХ поддерживает пока:

• скорость движения при отпущенной дроссельной заслонке не уменьшится;
• не будет выключена передача и автомобиль начнет двигаться в режиме обычного холостого хода;
• водителем не будет нажата педаль газа и движение продолжится с повышенной скоростью, экономайзер выключится по положению заслонки.

Работа экономайзера в составе карбюратора обеспечивает обогащение ТВС при повышенной нагрузке, а также экономию топлива и лучшую эффективность торможения мотором в режиме принудительного холостого хода.

 

Здесь даже не в границах дело. Есть официальная методика подсчета расхода топлива у производителей. Она описывает все нюансы при измерении: тем-ра воздуха, тем-ра ОЖ, давление окружающего воздуха, бензин, и т.д. Также описывается режим движения, т.е. макс. скорость и ускорение, обороты для переключения передач (для МКПП), режимы торможения и разгона (для городского цикла), продолжительность остановок (имитация светофоров и перекрестков).
Я ведь сразу привел пример городского расхода у разных одноклубников - одно дело в Москве, а другое в Екатеринбурге, третье - в городе с населением 100 тыс. человек...в Москве в особых случаях бывает за 1 час проезжаешь 10 км тыркаясь нейтраль-первая-нейтраль-первая... конечно расход будет ого-го, но это не показатель того, что производитель кого-то обманул.

 

Я уже не раз тут приводил свой пример: 6000 км трассы, 7,5 литров/100 км, 75 км/ч средняя. Был включен кондиционер на "1" примерно 50% пути. Все данные с БК, обнулял через 3000 км. С количеством заправленного топлива совпало. У меня 2,0, АКПП.