Террано-Клуб.Ру → Режимы работы полного привода

Скорей разница с дорестайлинговыми версии Террано-Дастера, похоже ЗХ сделали более тяговитым. А по ГП там я точно не проверял, но в современной версии 4 варианта, а по ссылке всего 2, может опечатка.
Я брал инфу из сертификата, копию которого при покупке мне вручили с печатями и подписями. Там все комплектации расписаны в период с июня 2016 г. по декабрь 2018 г.

 

я как то считал увы не сильно то и может ибо передачи в коробке автомате низкие а на ПЧ бублика больше 2х кпд совсем печальный.

 

Хотелось бы еще одну короткую передачу, но что есть. Тогда автоматный Террано был бы лучше механического однозначно. Я бы не стал так печалиться. На бездоре говорить о экономии топлива особого смысла нет, да, греем масло, но большой момент силы закону сохранения энергии не противоречит. Это просто означает, что будешь медленно в гору ползти (пропорционально этому КПД), при достаточно небольшой мощности. Но не заглохнешь, как на механике.

 

Если ГП на F4R снизить до ~6, 6-ю примерно 0,6 поднять, а 1-ю опустить до ~5, то получится машинка с нормальной пониженой очень прущей передачей и полноценным 5-и ступенчатым рабочим рядом. На первой он будет ехать примерно на уровне первой пониженой у прадо, но гораздо меньше веся и больше л.с./тонна и н/м/тонна будет. А на 6-й он наконец сможет разгоняться, а не чисто для вида катиться.
Я один это вижу? Вот реально танк можно сделать. А если привода прям на пару миллиметров в лиамтере увеличить, то даже рвать их это не будет без прям уж совсем намеренного стремления испортить. Копейки, проценты, несколько деталюх, и будет сильно машина более внедорожная без потери повседневного удобства.

 

Терраныч не перестаёт меня удивлять. Иногда приятно, иногда не очень и не понятно. Например сегодня практически засел на ровном месте. Заехал на парковке задком и провалился в подтаявший снег (сегодня +1). В общем жму педальку, а Терраныч говорит: нимагу хозяин, мощи не хватает. Ну как говорит, просто стоит на месте и удивлённо вращает всеми колёсами. Вышел из машины, посмотрел, каждое колесо стоит в своей аккуратно ямке. Я уже и lock включил, ESP выключил, обороты до 2,5 крутил, пофиг дым. Я даже не знаю, подключался задок или нет (не чувствовалось), но из под передних колёс мокрый снег точно летел, сзади не видел. Треска электроники, свидетельствующего о псевдоблоках тоже не услышал. В общем аж стыдно стало, на ровном месте сел. В общем почувствовал, что при попытке движения назад есть попытки зацепа. Поэтому включил заднюю и начал потихоньку раскачивать как на механике, играя газом. Газку - немного вверх, отпустил - вниз, газку - снова вверх (немного выше)... Когда почувствовал, что амплитуда достаточная, чтобы выскочить, при очередном движении вверх в верхней точке выжал тормоз, переключился в D и лёгким нажатием на газ выскочил. Списываю это на недостаточность практического опыта, до этого ездил только на пузотёрках, поэтому навыков езды по относительному бездорожью практически нет.
Вот в таком "детском" месте засел..

 

Так околонулевая температура по снегу самая скользкая. Вода начинает как смазка работать.

 

Я примерно так и думал, что дело в температуре. Плюс при трении колёс об снег воды ещё больше образуется. Вода как смазка, плюс ещё верхний слой снега практически в ледок превращается.

 

на асфальте или твердом грунте да, но на бездорожье, увы для поступательного движения надо совершать немалую работу по преодолению сопротивления движению в том числе в виде перелопачивания "говен" колесами (дозированное буксование), а на это уходит не малая мощность (т.е. сила Х путь в секунду) если ты эту мощность до колес не доведешь будешь стоять на месте перемалывая грунт колесами медленно погружаясь. (да и пару десятков киловатт тепла с нашего бублика снять проблема значит долго месить грязь не выйдет)

 

ПЧ 6 в главной паре для одной ступени (задний редуктор) в наших габаритах агрегата, очень нехорошо - будет мелкий модуль, меньше прочность зуба . да и широкий диапазон для МКПП так же можно упереться в ограничения на пч отдельной пары шестерен, придется еще один вал вводит доп лишние шестерни а это потеря КПД и лишняя сложность.
думаете просто так во всем мире стараются расширять диапазон трансмиссии введением отдельного мультипликатора в помощь КПП а не просто заменой шестерен .

 

самая поганая погода это около нуля или первая за сезон оттепель, несколько раз в подобную Вашей историю попадал лопата + раскачка рулит. идеально цепи для таких случаев иметь.