Террано-Клуб.Ру → Сравнение автомобилей разного класса и категорий

еще заметная доля плаканий от диванных теоретиков - "испортили легендарное название Террано"
Хотя, объективно, тогда надо говорить, что и Икс-трейл и уж тем более Пасфайндер - точно смешали с коричневой органической субстанцией Причем Икс и Пасфайндер поставлялись в РФ, а вот Террано, в большинстве своем праворукие, навезли сами из Японий, подешевке. В РФ Террано никогда официально и не поставлялся.

Я вот, кстати, сейчас размышлял - а откуда взялся миф об абсолютной надежности иномарок...И кажется, первопричину нащупал
Вспомните, когда пошли "сытые" года - 2003, основная масса хлынувших к нам иномарок - это были 3-7 летние, без пробега по РФ...т.е. это значит что? Правильно - иностранные хозяева уже пофиксили по гарантии все заводские косяки сборки и явно бракованные детали. И именно в таком состоянии они приходили к нам. И вот только с ~2005 года, когда народ начал массово переходить на новый (с салона ОД автопром и началась эпопея с "ненадежностью", плавно перешедшая в интернет.

И с каждым годом, с увеличением объема рынка-сбыта, пошла даже волна разговоров о "сговоре" производителей о том, что начали выпускать специально плохие машины, дабы, через 3-5 лет люди шли покупать новые...неужели только в 2000х маркетологи догадались о таком, лежащем на поверхности факте?

 

Не увидел взаимосвязи. Да, модели стали меняться чаще, так тут ведь и прогресс не стоит на месте. Одна микроэлектроника только скакнула ого-го как, привнеся всякие КАН-шины, детекторы, датчики, высокоскоростные контроллеры...А они в свою очередь тянут системы безопасности, помощи в управлении, диагностики и т.п. Простые лампочки, казалось бы, от ваккуумных стали галогеновыми, потом ксеноновыми, а сейчас и светодиодными.
И это я взял видимую (в прямом смысле слова) часть айсберга. Новые станки с ЧПУ и роботы позволяют добиться совершенно нереальной (по меркам 60-70хх) точности изготовления деталей двигателя, подвески и т.п.
Компьютерное (цифровое) моделирование позволяет ДО изготовления макета и прототипов разработать все основные параметры будущего автомобиля, что сокращает сроки выхода серийной модели.
Вот те факторы, "ускоряющие" смену моделей в ряду.

 

Забыл еще, что немалый вклад в прогресс и сменяемость модельного ряда вносят и экологические законодатели, ограничивая вредные выхлопы. Сколько, буквально за последние 15 лет нововведений - дожигатели, катализаторы, системы с мочевиной (AdBlue) и т.п. систем. Плюс сами двигатели дорабатываются, как на механическом уровне, так и на уровне программ управления.

 

Так я ведь и говорю, что немец вполне нормально следил за авто проходил ТО у ОД, убрал по гарантии заводские косяки (в вашем случае - термостат) и после этого он достался вам. Да, вам повезло с авто - пост-гарантийных косяков практически не было. (Кстати, что за 320 тыс. км даже сцепление не меняно?)
Я говорю то ведь вцелом, о системе, как появлялись у нас б/у иномарки.
А владельцы новых ВАЗ/ГАЗ с покупки начинали исправлять заводской брак и косяки сами, гарантии ведь не существовало.