Террано-Клуб.Ру → Тепловой и другие режимы работы АКПП (DP8, DP2)

Сегодня еще раз понаблюдал.
На хх было 1.3л/час, обороты 750.
Включил А/С , расход вырос до 1.4-1.6 и обороты плавали 800-850, поскольку кондей отключается периодически.
Но, когда выключил A/C, то обороты и расход вернулись к исходному состоянию только через минуту
(т.е. меняется, но с паузой).
Может задержка, как раз связана с алгоритмом работы кондея.
А когда перевел селектор на D, обороты слегка упали до 720, и расход незначительно упал до 1.27л/час.

 

Сегодня проверил динамику нагрева ОЖД и АКПП на ХХ и корректной работы термостата и вентилятора радиатора.

фото с мультитроникса обзорное


Езда в городе на 30-40 км/ч при Темп. воздуха 23С.
-Темп. ОЖД прогрелась и стоит на 88С, при догреве до 89С начинает открываться термостат, Т тут же падает на 88С.
-При этом темп. АКПП росла и начала стабилизироваться на 72С, что согласуется с тем, что я писал выше.

Остановился.
-Темп. ОЖД поползла вверх.
-При 99С включался вентилятор на малой скорости (согласно ссылке пост #5), темп. стала круто падать.
-Вентилятор отключается на 96С (согласно ссылке пост #5), но по инерции падение продолжается еще до 93С.
-Потом снова растет до 99С до включ. вентилятора и цикл повторяется.
-При этом когда термостат открыт и темп. АКПП начала монотонно расти, нагреваясь от теплообменника, дошла до 85С и продолжала.
В этом режиме, думаю, надо ожидать прогрева до средней темп. ОЖД, т.е. до 95-96С (вечером повторил эксперимент, видел 90С и росла).

Включил кондиционер.
-С ним всегда включается вентилятор радиатора двигателя, темп. ОЖД сразу стала падать и стабилизировалась на 88С, изредка выскакивая на 89С и возвращаясь, как во время движения.
-Поскольку термостат закрылся, темп. АКПП стала падать и за 25 мин. стабилизировалась на 68-69С.

фото с мультитроникса подробное


Собственно ничего сверхнового, но проверил, что система охлаждения работает как часы, у ДВС точно.
Вентилятор радиатора АКПП при этих температурах не включался (смотрел на него), что в общем логично.
Да и зачем охлаждаться в диапазоне, когда АКПП греется через теплообменник?
Думаю, надо ожидать включения вентилятора радиатора АКПП, когда температура АКПП заметно превзойдет темп. ОЖД 95С, скажем до 105С, чтобы и через теплообменник не греться, а охлаждаться от ОЖД и в добавок вентилятором своим.

Не смог проверить включение вентилятора ОЖД на полную мощность без A/C, которое происходит на 102С. Недостаточно жарко было.

На ХХ оказалось выгодней включать кондиционер, чтобы вентилятор принудительно заработал и темп. ОЖД на более низком уровне стабилизировалась и для снижения тепм. АКПП это тоже полезно, закрыть термостат.
Кондей у нас все-равно работает прерывисто.
Так что кнопку A/C и в пробках можно рассматривать, как принудительное включение вентилятора, хотя не очевидно, поможет ли это эффективней охлаждаться, надо проверять.

 

Поискал, что пишут про температурные режимы АКПП.
В основном считается, что оптимальная рабочая температура масла AКПП составляет 75 - 85 градусов.
По мере увеличения температуры, время жизни АКПП очень резко падает.
Нашел вот такую таблицу из американских источников, ибо все в милях.

Какие необратимые процессы происходит при перегреве масла в АКПП, внизу время жизни АКПП в милях при этих темп.:
>157С — сгорают фрикционы и уплотнители, полимеризация жидкости
>146С — пробуксовка фрикционов
>126С — затвердевание уплотнителей (возможны утечки АТФ)
>115C — образование лаков
>90-115C - сокращение времени жизни АКПП в разы!

Получается, что температуры работы АКПП выше 90С сокращают ресурс работы АКПП, особенно вреден длительный перегрев.
При температуре работы 115С по сравнению с оптимальными 80С пробег АКПП снижается в 10раз!!!

Напомню, что я намерял, что за 1 час езды в пробке при забортной 31С, темп. масла в АКПП поднималась до 94С , т.е. при таких температурах пробег АКПП до ремонта упадет вдвое согласно данным с рисунка.
Т.е. опасность заметно уменьшить ресурс АКПП даже при не слишком сильных перегревах реальна.

 

Хм…, у меня вентилятор включается при 95-96 и отключается при 91, а падение продолжается до 85-89С, в зависимости от погоды. Может у вас температурный режим повысили из-за ЕВРО5.

Тоже давно это заметил и теперь в пробках включаю его и не парюсь, в прямом и переносном смысле (ну что коробка в пробке перегреется, или я вспотею).

А у меня вообще еще не разу выше 100С не поднималась (стоит предупреждение на эту температуру). Максимум что однажды заметил было 98С.

 

Может но, когда тест проводил, имел в виду Вашу ссылку #5, я так понял, что это для дорестайла, а там написано, что

"При достижении температуры охлаждающей жидкости 99 °C ЭБУ включает электродвигатель вентилятора через дополнительный резистор, и вентилятор вращается с малой скоростью.
Когда температура жидкости снизится до 96 °C, вентилятор выключится.
При достижении температуры охлаждающей жидкости 102 °C ЭБУ включает электродвигатель, минуя резистор, и вентилятор вращается с большой скоростью.
Если температура охлаждающей жидкости превышает 118 °C, то в комбинации приборов загорается сигнализатор перегрева двигателя".

Температуру включения вентилятора 99С четко видно по графикам, да и легко измерить, поскольку рост плавный.
А вот выключение - 96С труднее уловить, и вентилятор мгновенно не может остановиться, но с точностью до градуса тоже совпадает.

В пробке - да, а вот в крутом подъеме на малой скорости, когда радиаторы плохо обдуваются, не очевидно, что включение кондея поможет охладиться, скорей наоборот.

У меня на графике выше максимум 100С, и кажется все же в пробке как-то 102С видел, но не заметил, что вентилятор на большую скорость включался в общем шуме.

 

Все правильно. Но я написал про то что вижу. У меня температура всегда перед глазами (приборка от "Константина")

Практически всегда с кондиционером. Температура держится стабильно. А если и поползет, то откроется термостат и дальше по кругу со снижением – повышением. В общем давно забил на перегрев и двигателя и коробки, если только не форс-мажор, а для этого у меня и стоит предупреждение на 100С, чтобы вовремя среагировать. Правда и эксплуатирую ее не по сильным говнам. Это из профиля должно быть видно.

 

Что удалось выяснить про тепловые режимы АКПП
(чужой опыт, в основном данные фирм специализирующихся на ремонте АКПП).
Приведу некие усредненные данные как по маслу, так и по коробкам:
50-65С - в этом диапазоне лежит нижняя граница температуры для штатной работы АКПП, при таких температурах вязкость масла может примерно вдвое-втрое превышать вязкость при верхней границе работы АКПП.
75-85С - считается наиболее благоприятный температурный режим, где ресурс коробки максимально возможный, в том числе это относится к нашим АКПП DP2 и DP8.
95-105С - диапазон верхней границы штатной работы АКПП, считается, что выше этих температур ощутимо снижается ресурс АКПП.
115-160С - необратимые процессы в АКПП, приводящие к ее быстрой деградации.
Несколько ссылок по этой теме:
https://www.transakpp.ru/232/main/peugeot/dp0.html
https://www.trancool.com/index.php/o-peregreve
http://avto-blogger.ru/trans/dopolnitelnyj-radiator-akpp.html

 

Жирненьким цифры выделены - это получены лично практическими замерами?
Давайте уже начнем выкладывать цифры, полученные при собственной эксплуатации, а не перепечатанные из "Интернетов". Я с большим скепсисом отношусь к такого рода "достоверным источникам".
Сколько можно теоретизировать то уже.
Прошу прощения за резкость, 2 страницы темы и только "Только теории из интернетов".

Химия современных масел сильно поменялась со времен прямогонного мазута и битума.

 

Дополню немного
http://www.oil-club.ru/forum/topic/11392-atf-dlya-al4at8/
Там хватает ссылок в теме.
И в последнем посте ссылочка для дальнейшего чтива.