Террано-Клуб.Ру → Торможение двигателем при обкатке. Обсудим?

Нагрузка равна по силе, но противоположна по действию!! Пробовали когда-нибудь против шерсти собаку рассчесывать? Сила та же, но шерсть сопротивляется
Детали двигателя и трансмиссии прирабатываются. работая в одном направлении, а тут вы обратно все работать заставляете!
Мясорубку крутить не пробовали со стороны выхода (за шнек)? Слабо? Будет ручка крутиться?
так есть разница или "одинаково"? С автомобилем проще, но зато чаще и нагрузка не хилая!

 

Есть еще такое мнение:
Износ в двигателе имеется двух видов. Первый - из-за трения, второй - из-за нагрузки на различного рода рычаги. К чему он приводит и как зависит от нагрузки и оборотов? Сейчас разберемся.
Сначала напомню, что сила трения (а, следовательно, и степень износа) зависит от прижимной силы и коэффициента трения (сиречь смазываемости маслом поверхностей) и НЕ зависит от скорости движения трущихся поверхностей. Это означает, что, к примеру, износ цилиндров и поршней не зависит от нагрузки на двигатель и оборотов (при одинаковом давлении масла), ибо прижимная сила (действующая перпендикулярно поверхности поршня) не меняется. Смазываемость - да, зависит от скорости вращения, но не от нагрузки (поэтому износ меньше на высоких оборотах, когда давление масла выше).
Второй вариант - трение в местах рычажных соединений (к примеру, шатуны поршней). Тут прижимная сила зависит от нагрузки на двигатель (и, в меньшей степени, от оборотов - из-за бОльшего ускорения при смене направления движения). Но в этих местах прижимная сила возрастает как при приложении усилия от двигателя к колесам, так (хотя и в несколько меньшей степени - ускорение разгона "в пол" больше, чем при торможении двигателем).
Точно то же самое можно сказать и о трении в шестернях (например, в коробке передач) - сила трения возрастает при нагрузке и при разгоне и при торможении двигателем, когда происходит движение на пониженной передаче.

Нагрузка на различного рода рычаги (в том числе и на зубья шестерен "на излом"), которая приводит к усталости металла и, в пределе, к разрушению, также возрастает вне зависимости от направления нагрузки (разгон или торможение).
Особенно заметно это, кстати, не в двигателе, а в коробке передач ("вой" коробки при торможении двигателем приблизительно такой же, как и при разгоне).

Вывод: при равных условиях (исправном двигателе и равной нагрузке) износ меньше при бОльших оборотах двигателя (изменением прижимной силы от ускорения можно пренебречь в сравнении с прижимной силой от нагрузки).
При возрастании нагрузки износ возрастает, и зависит от вашего ускорения, вне зависимости от того, увеличиваете ли вы при этом скорость, или уменьшаете.
При этом по-разному изнашиваются различные части двигателя и трансмиссии.

 

нагрузка даже меньше значительно.

 

Вы меня не поняли
я говорю, что при обкатке термонапряжённость выше особенно в ЦПГ
выше об этом говорилось.
причём здесь перегреется

 

маслом тоже двиг охлаждается

 

А что такое термонапряженность?
Если температура двигателя в норме!? Выше температура поршня? Да, выше т.к. охлаждение хуже, но тнмпература выше насколько ?
Плавятся рабочие поверхности?

 

Смотрите ка, вы узнаете все больше. ))) А еще полазить в нете и почитать? Как прогорают поршни, как кольца теряют эластичность от нарушения температурного режима - но не двигателя, а поршневой группы. А двигатель в это время - не перегрет и на термометре - норма.

 

В интернете и читаю - наш любимый форум
Надеюсь, и вы узнаете больше

Итак, - как же можно незаметно перегреть новый двигатель если не поднимать обороты выше 3500 и скорость не выше 120 км/ч !?
Варианты - в студию!!!!

И если трение не зависит от скорости - почему вдруг обороты не выше 3500!? и скорость 120!?
Потому что зависит не от оборотов, а от нагрузки! А на холостом ходу самая низкая нагрузка!

 

Да-да, я тоже...

Новый, незаметно, в этом режиме - никак. Потому и советуют так ездить на обкатке.

Трение тут не причем. Обороты не выше - потому что дальше двигатель работает с повышеной нагрузкой и на необкатанном двигателе это чревато неправильным формированием хона (задиры) и прочими неприятностями. а скорость не выше - потому что выше обороты больше 3500!

 

температуру двигателя Вы не знаете.
двигатель -это сборочная единица состоящая из множества узлов, в лучшем случае видите температуру охл.жидкости в виде палочек на дисплее, что происходит с деталями цпг можно только предполагать.
термонапряженность это в данном случае более жёсткий температурный режим, более высокая склонность к повышению температуры деталей и узлов и фактическое её повышение относительно нормальной.
поверхности не плавятся - перегрев чреват заклиниванием деталей, срывом масляной плёнки и повреждением деталей - задиры (предполагаю Вы это и сами знаете, если нет- рекомендую подучить матчасть).
ранее Вы писали, что перегреву предшествует снижение мощности и стук - так вот это и есть уже перегрев фактически, а не его предшествие.