Террано-Клуб.Ру → Увеличение проходимости

По поводу порчи раскисших грунтовых дорог ,на Террано/Дастер после езды по ним сильно испорченными они не выглядели ,но вот после УАЗа это просто пипец ,он такие колеи оставляет после себя особенно на штатной резине - "узкие" для его веса , "режут" грязь глубоко, что проехать и не свалится в нее на раскисшей дороге еще тот вопрос и не подготовленный авто сядет на брюхо. Потом идут тока грузовики по возможности оставлять глубокие колеюхи после себя .

 

Вот такую машинешку подготовили на чемпионат России по трофи рейдам у сына в команде. За основу искали они Шеви Ниву fam1(мотор Опель, коробка Айсин)

 

в грязи штатные колеса любых серийных легковых "внедорожников" что уаза что нивы с ниссанодастером "узкие" особенно с "штатным" же внутренним давлением не соответствующем обстоятельствам а лентяев в этом плане среди УАЗоводов, увы, даже больше чем в более легком классе .

 

в точку! только вот тренировочная езда с "перекачанными" шинами по бездорожью провоцирует выработку не правильных знаний приемов и навыков, впрочем "каждый борется со скукой по своему" (с).

 

В связи с установившейся жарой дороги/тропы совсем убили к местам купания ,но для 4х4 это не преграда и вот возник вопрос к знающим , спустился я к реке преодолев несколько диагональных вывешиваний на спуске ,но предстоял еще подъем, решил как советуют в мурзилке отключить ЕСП ,что в итоге получил , пробуксовки, при попытке проехать сложный участок с последующим металлическим бзиньком , но проехал везде , тут меня возник чисто академический интерес и на следующий день на том же участке я не отключал ЕСП и проехал все участки аки по ровному асфальту бех посторонних шумов и пробуксовок ,так вот получается ,что в априори отключая ЕСП "рвешь " трансмиссию ?

 

Вообще нет. Отключать или не отключать электронику зависит от кучи факторов, и вполне может быть что с ней проехать будет в какой то месте проще, чем без неё. Зависит от места и от навыков. А в целом это и есть как раз опыт.

 

Да это понятно ,просто жарко было стекла опустил ,траекторию выбирал подальше от кустарник( надоело полировать потом кузов ), поэтому не всегда удачно проходил некоторые участки , плюс грунт стал не монолитным , а больше к пухляку, а так с ходу при достаточном клиренсе можно было пройти , но решил сделать эксперимент и мне он не совсем понравился ,наверно призакрытых стекла металлического "бзинька" бы и не услышал , но видимо потенциал наших авто несколько больше чем подъемы с сопутствующим диагональным вывешиванием , чтобы по таким мелочам отключать ЕСП

 

У меня металлический "бздыньк" случается каждый раз, когда попадает камушек между передним тормозным диском со внутренней стороны и металлической накладкой, закрывающей диск от попадания мусора и грязи с внутренней стороны. Попав туда камень может между диском и накладкой скрежетать/бздынькать/щелкать, но ничего не повреждая при этом, так как он в основном накладкой этой и щелкает, а она подвижная в некоторой степени, при определенной нагрузке просто погнется.
Ну так себе было ощущение первый раз, пока не понял в чем причина.

 

Не там другой звук , можно с перепугу и на диагностику кардана побежать , звук глуховатый как будто с днища исходил то ли так задний редуктор или его диф так реагировал на притормаживание колодок(псевдоблокировки) при 2-2,5 т об , короч довольно неприятный звук был.

 

Бзыньк может возникать при отрыве колеса от поверхности, бзынькает редуктор при резком освобождении одного колеса, псевдоблока чуток запаздывает, в принципе она и ловит момент когда одно колесо начинает резко расгоняться. Рекомендую в таких ситуациях чуток поднять ручник, на грань начала торможения. Псевдоблока будет срабатывать мягче. ЕСП больше реагирует на занос и поворот руля, на подёмах сильно мешает когда начинает ловить не буксующее колесо а выправлять траекторию движения