Террано-Клуб.Ру → Замена всех масел и жидкостей

Это уже, скорее, к вопросу, почему самолеты летают

 

Не, это понятно. А ответ как правильно заметили , не учел разность температур жидкости , а в радиаторе она стремительно охлаждается в следствии чего ко всему прочему меняется плотность охладителя и впихивается невпихуемое , короче школьный курс физики ,точнее его практическую часть начинаешь ценить , когда почти ее забыл и понимаешь ,что чудес становится все меньше и меньше . А сантехник это довольно сложная специальность.

 

Да? А в "однотрубке" при подключение низ-низ? То, что вами описано справедливо для систем без принудительной насосной циркуляции, при условии, что гидравлическое сопротивление системы ниже естественного напора, создаваемого за счет изменения плотности теплоносителя при его охлаждение плюс разность атмосферного давления в точке входа и точке выхода из батареи.
У нас, в ДВС, созданы две параллельные ветки разной длины с разным гидровлическим сопротивлением и принудительной циркуляцией за счет напора ОЖ, созданного насосом. При этом производительность и создаваемый напор насоса напрямую зависят от оборотов коленвала. Если ветки гидравлически не увязать, то длинная ветка (через радиатор) с наибольшим сопротивлением должна встать и даже дополнительный естественный напор при остывание ОЖ не поможет, поскольку он в системе мизерный и им можно пренебречь. К бабке не ходи. Без дополнительного элемента, вводящего дополнительное сопротивление в короткой ветке, это не заработает. Второго термостата, запирающего короткую ветку при открытие длинной, нет, значит, на короткой ветке должна быть регулирующая шайба с расчетным профилированным отверстием, которая обеспечит направление потока ОЖ через радиатор - по длинной ветке. Другого, видимо, не дано.

 

И далее, а при работе только малого круга какой % ОЖ циркулирует через отопитель салона, который постоянно открыт? Почему не 100% ОЖ после выхода из ГБЦ не идет сразу обратно на помпу, а уходит в отопитель салона? Как обеспечена циркуляция ОЖ на малом кругу на подогрев ДЗ без нарушения циркуляции через отопитель?

 

Давно уже один мудрый человек сказал:
- Не мешайте технике работать и она вас не подведет!

 

На новых моторах ДЗ без подвода ОЖ,значит и на старых она была чисто номинальная ,поэтому и убрали .
А так ответ кроется в разнокалиберности трубок .Так же согласно этим правилам применительно отопительной системы дома/квартиры подогревается/охлаждается масляный фильтра на F4R. А разница в патрубках для отопителя салона и радиатор двигателя просто колоссальная + длина трубок (см.рисунок ниже)

 

Будет ли работать отопление при следующей схеме. Стояк один, ¾ подача сверху. От него правое крыло 3 метра трубы ½, батарея 10 секций. Левое крыло 2 метра трубы ½, батарея 10 секций. Никаких шайб нет. Схема прилагается:

 

Последний офтоп про не-авто отопление. Снизу справа подаем горячую жижу, она "всплывает", остывает, "тонет" - но уже сместившись к выходному патрубку. Тут нужен градиент давления посерьезнее, чем для "самотека". Но я не сантехник, япросто немного интересовался темой.

Да вроде ничего логике не противоречит, но дьявол обычно в деталях.

 

Ставлю свой колпак и правый рваный носок, что нет. Если основной стояк после первого креста не заузить, то вся вода просто "упадет" вниз без затекания в приборы. В этой схеме дофига как важно качество монтажа - любой внутренний огрех окалина, выступ и т.п. остановит ветку с огрехом.

 

Будет, проверено многократно на практике, лично проектировал и монтировал подобные схемы.
Но давайте всё-таки об автомобилях. Для систем отопления помещений можно открыть самостоятельную тему в другом разделе