Террано-Клуб.Ру → Зимняя шипованая резина. Что выбрать?

На резиновую часть вопроса отвечу кратко: надо. Только это называется не "обкатка", а "прикатка". Хотя смысл и суть действия тотально не меняется. Прикатывать нужно и новую резину, и новые тормозные диски с колодками, и фигурные коньки, и гоночные лыжи, и ваще всё движимое, имеющее трение с другими поверхностями.
На физико-акустическую часть вопроса более подробно: не знаю как там у аудиофилов, никогда им не был. А вот у нас профессионалов - да, есть такое дело.
Про "размягчение мембран" полный бред конечно, чисто поржать. А вот сопротивление медной обмотки действительно зависит от температуры. На бытовых наушниках с сопротивлением 16-32 (максимум 50 Ом) особо роли не играет, тем более мозг адаптируется практически к любым наушникам за пару минут, подсознательно "корректируя" амплитудно-частотную характеристику.
У профессиональных же наушников сопротивление обмотки каждого уха от 250 до 600 Ом и их задача выдать не "приятный сбалансированный" звук, а максимально честный - линейный, сверхдетализированный и без какой-либо окраски. И достигаются эти характеристики только при абсолютно точном сопротивлении обмотки.
Только что провёл эксперимент на своих студийных DT 770 Pro 250: измерил на холодную - сопротивление обмоток по 245 Ом. Погонял минут 8 на рабочей громкости, второй замер - ровно 250 Ом. Имеют ли эти 5 Ом значение для "комфорта"? Нет. Имеют ли они значение для линейности спектральной характеристики? Да. И я эту разницу слышу - в моей работе это важно. "Прогревал" не музыкой, а розовым шумом (штатный генератор в Logic Pro X).
Сорян за оффтоп, Володя первый начал ))

 

Приказывать новую шипованую резину нужно обязательно. Надо на ней проехать полтыщи километров в режиме обкатки авто. Однажды у меня шеф на свежеобутой Камри съездил в Екатеринбург (700км), а стиль езды у него агрессивный, четверть шипов осталась на дороге, остальные в посадочных местах шатались и выпадывали потом как молочные зубы у детей. ...резина была Ultra Grip 500

 

Значит быть по сему! Переобуюсь, как приедут тапки (обещают к концу недели). Как раз до минусов и снега прикатаю...

 

Зря вы так) для бюджетной цены этого автомобиля шумоизоляция не самая плохая, есть машины и подороже, где шума в салоне заметно больше.

 

Прикатываю шипы новые всегда. В итоге будь Корейские или наши Гиславед или Хакка потери шипов нет совсем или они минимальны.

 

Когда я приехала на тест-драйв Террано, то после Гетца казалось, что я попала в вакуум. Просто Террано выше, дальше от дороги, хуже слышно, но сказать, что в Террано есть шумка, это как-то смешно. Может Вы тоже с пузотерками сравниваете?

 

Наличие или отсутствие подкрылков очень влияет на звук в салоне. Особенно когда сейчас на многие машины есть сразу подкрылки с шумкой, на террано в том числе. На тест-драйвовской вполне могли они и стоять, вот и получился вакуум.

 

Но это тогда не сток, а допоборудование. Я всегда думала, что машины надо сравнивать без допов...
Думаю, что в 2014 году еще ничего такого не было. ОД даже об увеличенных передних брызговиках ничего не знал...

 

Ну по такой логике можно сказать, что в Урале или в тракторе К700 вообще тишина в салоне))
У меня весь салон и багажник обложен штатным звукопоглощающим материалом, и он не плохо справляется со своей работой. И так же это подтверждают те, кто признает, что после комплексной шумки салона наши авто не становятся такими тихонями, как от них ждут. прокатитесь например на кашкае дорестайлинговом, в предыдущем кузове, там и высота для вас будет такая же, а шума заметно больше.

 

Не хочу ни с кем спорить, есть шумка или нет. Поделюсь лишь своим мнением и ощущениями. Так вот... Как по мне, так абсолютный вакуум в машине и не нужен, водителю нужно слышать дорогу, машину, двигатель (естественно в разумных пределах и акустический комфорт никто не отменял). Для меня шумоизоляция в Террано абсолютно достаточная. Единственное, что немного напрягает, это звук движка при оборотах больше 3 тыс.об. Громковато работает. Да, и сравню. По работе частенько катаюсь с шефом на его крузаке прадо (в предыдущем кузове). Ну так акустический комфорт сравним, в прадике не намного тише. Единственное, что сильно отличается, так это работа подвески, у прадо она гораздо тише работает, когда едешь по "дырявому асфальту", но там и баллоны больше и пневмоподвеска. Как-то так...