Террано-Клуб.Ру → Знакомимся и представляемся!

Добро пожаловать в клуб!
Удачи и беспроблемной эксплуатации!

 

Всегда рады новичкам, особенно активным!!! Добро пожаловать в клуб!!!

 

Спасибо))

 

Всем доброго времени суток! В декабре 2023 года стал обладателем Ниссан Террано 2014 года. 2,0 (F4R - 135 л.с.), АКПП, передний привод. Прошел год эксплуатации.
Машинка мне понравилась! Даже кажется, что лучше KIA Sorento 2013 г.в. За год проехал около 40 тыс. км. Замена масла и фильтра каждые 7-9 тыс. Произвел частичную замену масла в АКПП. Из первых неприятностей - лопнула задняя пружина и сказала: Прощай на всегда! неделю не видел, что ее нет. И только когда ставили сигналку на СТО увидел, эту неисправность! Замена двух пружин и верхних опор 30 4500. Менял сам, ни чего сложного.
Затем поменял рычаги правый, левый и стойки стабилизатора, сделал развал-схождение. Все ОК.

 

ДВа вопроса - автору - где ставить запятую в цене?
Широкой аудитории - а никто не пробовал ставить внутри пружин вот такое?
Пневмобаллоны в пружины — купить в интернет-магазине PnevmoLife на Яндекс Маркете

 

Интересная тема. Порылся в интернете: так там одни плюсы. "Машина становится грузоподъёмней, более управляемой, увеличивается клиренс на 3-5 см. Плюс снижается нагрузка на стойки, пружины и подвеску, так как вес машины давит на баллоны. И вообще всё идеально". Аж захотелось поставить сразу. Но на нашу машину не подходят. Жалко.

 

Ничего, кроме снижения нагрузки на пружины.
Мы с дедом подобную тему еще на 2103 проворачивали - только не пневмо, а просто пружину меньшего диаметра. Хз, где он их взял.
Вставили соосно, проволочками +/- растянули-центрировали, и в путь.
А пневма - ну, очень спорное. Стравит один баллон - и перекосит всю машину. Пневмоподвеска, думаю, чуток по-другому функционирует, чем этот выкидыш домкрата.

 

Как на деле не знаю. Читал отзывы установщиков и владельцев: 90 с лишним процентов очень довольны. Была бы возможность попробовал бы. Цена 3 рубля, монтаж простой. А если будет козлить, то можно давлением поиграться.

 

На спортягах задние пружины стоят упираясь одним концом в мост, а другим концом в раму. Внутри пусто, кроме направляшек, чтоб не слетели на диагоналках. И вот этот вариант, поставить в пружины внутрь пневму, и при необходимости подкачать, а без необходимости спустить, и типа регулировать жесткость.
В среднем ну год у людей это бегает. А потом внезапно выясняется, что чудес не бывает, и периодически пружина задевает манжету. А раз задевает, то рано или поздно протирает. Обычно после этого люди их выкидывают и ставят просто нормальные пружины, а произошедшее и как они рассказывали что все дураки и ничего не протирается у них, стараются не вспоминать. Изредка случается, что такое бегает больше года, но приглядевшись обычно выясняется что или пробеги небольшие, или человек раз в год баллон меняет.
Всякие там вставочки, изолирующие пружины от резины, не помогают.
Если ставить пневму, то её ставить полноценно надо, а не в пружины колхозить. Я помню, что на заре моего нахождения на форуме тут периодически писал парень, вроде из Подмосковья, который сделал полноценный комплект, заменив родную подвеску на пневму. Но это было не дешево. И оно вот да, долго и комфортно катается. И товарищ у меня много лет занимался тем, что под заказ на микроавтобусах менял в основном заднюю подвеску родную на пневму, с возможностью регулировки жесткости от нагрузки. Там передок редко кто менял, а вот зад это распространенная ситуация, особенно когда нельзя как на газелях поставить баллон между рамой и рессорой вместо отбойника.

 

В ВАЗ 2104 втыкали в задние пружины камеры от футбольного мяча, что бы на посту ГАИ не увидели перевес.