Террано-Клуб.Ру → режим 2вд. и 4вд.

Если рассуждать логически , при подачи на муфту не большого напряжения , диски муфты будут проскальзывать и от трения появится нагрев и последствия будут малоприятные.

 

В таком варианте диски будут проскальзывать только если передок буксует а зад нет. При одинаковом вращении колёс, на твердой ровной поверхности, нет условия для проскальзывания дисков - разници врашения колёс. Опятьже, если диски чуть прижаты, то этого усилия, передаваемого на задние колёса, может хватать для предотвращения пробуксовки передних колёс.
Но на своей машине часто замечаю - в режиме авто, при агрессивном трогании с места на скользкой поверхности, мгновенно с места начинается пробуксовка передних колёс, но в долю секунды подключается задний мост и машина разгоняется без пробуксовки, или буксует передом и задом .
"Малоприятные последствия" возникают когда относительно длительное время едешь по скользкой дороге с пробуксовками в режиме авто, при этом при пробуксовках колёс муфта включается, как только пробуксовка прекратилась муфта выключается и снова начинается пробуксовка и снова муфта включается......, вкл-выкл-вкл-выкл и каждый раз на этом диски проскальзывают . Чтобы небыло "малоприятных последствий" по скользкой дороге, когда машина вынуждена буксовать, надо ехать на 4ВД, чтобы муфта была просто включена. Режим "авто" это "дежурный" режим для постоянной езды, он нужен и очень помогает именно тогда когда нужно неожиданно подхватить-подтолкнуть и после локализации нехорошего момента снова выключить муфту на длительное время.
Необходимости и пользы-выгоды в чистом режиме 2ВД я для себя неприпомню ниразу.

 

Вот такой видос про муфту. Думаю вполне себе показательно, что режим 2-ВД путь в автосервис.

 

Уже обсуждали в соседней теме.

 

В общем соглашусь с Дядей Сережей: повседневный универсальны режим и зимой и летом в том числе на легком бездорожье - AUTO, и в редких случаях на серьезном бездорожье в виде глубокой грязи, крутой горки с плохим сцеплением, снега, песка и прочего - 4WD LOCK. Причем, самый значительный выигрыш будет на 1-ой передаче.
http://terrano-club.ru/threads/kak-...a-terrano-daster-izmerenija.3291/#post-196600
Его следует сочетать с ESP OFF.
Режим 2WD на твердом сухом без пробуксовок работает как и AUTO. Экономии топлива нет, муфта полного привода продолжает подключаться при старте на малых скоростях и оборотах.
Режим 2WD не имеет практически никаких преимуществ перед AUTO, по-моему, тут скорей маркетинговое значение.

 

Так же, как и режим ECO. А в условиях зимы и гололёда на спусках этот режим может даже навредить...

 

Ну почему же? А вылезти задним ходом из колеи например? Интересно было наблюдать когда BMW X5, гребя всеми колёсами, туда-сюда катался по заледенелой колее, а мой ФФ3 с первого раза зацепился и заехал в парковочное место. Потому что передний привод, а у бэхи задок всё время срывался, он так и уехал куда-то в другое место, где попроще.

 

По-моему, хоть задним, хоть передним, задние колеса проталкивают авто вперед и срывают зацеп передних.
Но в общем соглашусь, именно по этому я и написал:

Практически тут в том смысле, при длительном использовании. Случай с ледяной колеей - единственное исключение, которое мне(нам) известно.

 

Совет по собственным наблюдениям.
Заезжая зимой в гараж, в режиме 2вд и авто, многие очень аккуратно преодолевают порожик ворот, обычно маленькая ступенька с прямым углом. Подкатился, коснулся колёсами, добавил газку, чуть шливанул по ледку у ворот и заехал.....
А вот шлифануф, совсем даже чуток по уголку, вырвал несколько шипов, уголок как специально сделан вырывать шипы . Поэтому очень рекомендую заезжать на 4ВД , или с ходу, с наката.