Террано-Клуб.Ру → Система охлаждения

Эффективность теплообменника у нас очень даже не плохая. Для примера, при прогреве масла в коробке, после срабатывания термостата (а именно тогда через него идет подогретый антифриз), температура масла поднимается с 29 градусов до 60, за пару минут. Вот когда-то давно баловался проверял:
http://terrano-club.ru/threads/ryvki-pri-perekljuchenii-akpp.2113/page-12#post-135188

 

Для АКПП верно , для двигателя х.з. , ОЖ не намного быстрее прогревается в нем чем моторное масло если тока не стоит предпусковой подогреватель,а вот охлаждение масла через этот теплообменник это скорее всего . Т.к. температура масла обычно около температуры ОЖ или чуть выше в зависимости от условий видимо благодаря теплообменнику , хотя и 120° для масла современного не критично.
Вот скрин с прогретого мотора при -5° на улице.

Авто скорость прогрева масла , температура масла все равно немного отстаёт , но не критично и как то не очень видна работа теплообменника в скорости прогрева масла а отличие от охлаждения
P.S. хотя да убедили работа теплообменника заметна , но больше на прогретом моторе.

 

Я привел пример его эффективности, основное же его предназначение именно охлаждение. Теплообменники одинаковые и там и там, отсюда и пляшем.

И да, графики красивые, но температура масла расчетная. Нет у нас, по-моему, датчика температуры масла двигателя. А вот датчик температуры масла АКПП есть.
А это как говорится две большие разницы. В одном случае предполагает, в другом располагает.

 

Это точно. Где то был показатель температуры масла и он совпадал с расчетным , но если нет датчика температуры масла , то и он скорее предположительный. Но хоть что то чем ничего. Хотя по логике вещей температура масла в двигателе должна обгонять температуру ОЖ в прогреве и объем его меньше и контакта больше. Поэтому таки да . Теплообменник для масла в ДВС больше для охлаждения если тока как писал выше нет предпускового подогревателя. Ниже температура масла меньше отложений , дольше живут присадки и прочее.
А для АКПП это конечно очень даже полезно у него нагрев масла очень зависим от темпен ОЖ тут спору нет.

 

Всё так. Теплообменник под фильтром необходим - других способов стабилизировать температуру масла в этом моторе нет.
Можно его конечно заглушить (сделать обход), авто ездить будет. Но либо на недогретом масле, либо на перегретом. И то и другое плохо - закоксовка и всё такое. Инженеры не дураки, всё рассчитано и выверено умными людьми.

 

Как то на других моторах хватает охлаждения , а на нашем обязательно теплообменник ? На одном из форумов владелец VAG выкладывал температуру моторного масла на своем авто при езде за городом там показатели были то ли то ли 125 то ли 140°С., и ни че все норм. Тока масло абы какое нельзя лить в такой мотор,а тем более контрафакт...

Мне бы подробности этих расчетов и их выводы , а то всё так тумано , типа все посчитано , а для каких условий? Каких нагрузок и условий? Мотор ведь наш бывает и турбированный и ставится на многие другие авто различных модификаций, поэтому можно тока предположить под какие условия рассчитывали , а может банально под евро нормы или ещё что ....Но само наличие этого теплообменника в отличие от отечественных моторов даже с большей кубатурой дают ощущение более продвинутого и современного мотора , а живучесть масла с ним тож как то эти умные инженеры умалчивают))))))

 

Доброго всем времени суток! Очень давно не заглядывал на форум, простите, но были на то причины. У меня вопрос - какой таки лить антифриз в наш дрыгатель? Уже сломал "кочерыжку" свою. В руководстве пользователя писато Type D, а в инете под этим типОм Д белеберда какая то... Помогите разобраться!!!

 

У меня после утечки половина родного, половина такого уже год - без проблем!

 

При замене себе залил CoolStream NRC. А так, любой G12.

 

Таки G12 или G12+...?