Террано-Клуб.Ру → Как работает муфта полного привода (Террано / Дастер). Измерения.

Ну, скорее ПОЧТИ ко всему, если на гравии при пробуксовке прикусывало муфту только в AUTO режиме.

На гравии пробовал и отключать и подключать ESP, с отключенной старт резче и муфта лучше подключалась.
Задача была максимально прикусить муфту.
При плохом сцеплении ESP отключать - то, что Доктор прописал.

Если найду сильную грязь попробую в AUTO и 4WD Lock с ESP и без, чтобы с пробуксовкой и прям плыла.
Может и выдавим больше 25% на AUTO (заглядывая в будущее, таки выдавили 50%), хотя... в таких условиях уже и залочится самое оно.
В крайнем случае снега дождемся.

Я уже стал думать про постоянный индикатор подключения муфты. Токовых готовых нет и сделать не так просто. Похоже придется интегрировать немного 0.1-0.2 сек. и измерять именно напряжение. Можно индикатор на Али купить, чтобы минимум доработок и внешний вид приятный.
Чтобы был виден боковым зрением при любом освещении нужна именно линейка светодиодов (цифровой и особенно стрелочник - не вариант). Уже заказал охапку. Через месяц придут, будем колхозить.

Кстати, сегодня продолжаю наблюдать. В Авто и 2ВД кажется стала чаще подключаться муфта на 3-8% (0.04-0.1А) при умеренном газе на небольших скоростях 7-20км/час особенно во дворах, где много поворотов.
А может адаптируется как-то, при первом испытании я, кстати, топил газ резко.
И еще. Первый раз испытывал на загородной дороге, и, возможно, быстро проскакивал эти скорости.

 

Аппетит приходит во время еды

Ну да, сбор статистики то ещё занятие...

 

Эт точно. Сегодня немного подсобрал "секретных сведений о муфте", ибо посчастливилось к ОД ехать в пробке.
Меня еще первый раз удивило, когда я старался резко надавить на газ, чтобы что-то выдавить, давилось не очень, а иногда при умеренном давлении, вдруг начинал прорезаться ток в муфту. Так вот.
Ехал в основном от 10 до 30 км/час (старт-стоп-старт и т.д.) при этом давил на газ нежно.
И вот именно когда держишь обороты типа 1400-1700 об/мин, что при обычной езде бывает редко, то можно добиться, что муфта остается подключенной и после старта на том же уровне 0.04-0.1А (3-8%). Похоже, есть связь именно с оборотами, поскольку когда на 1-ой передаче обороты росли выше 2000 об/мин муфта отключалась. А когда АКПП переходила на 2-ую и обороты падали, то муфта подключалась снова.
Разницы 2ВД и АВТО никакой, проверял несколько раз, прямо при подключенной муфте переключал режимы.

Получается, что ЭБУ поджимает муфту на 3-8% при нажатии на газ от холостых до 1800-2000 об/мин, потом отключается.
Причем, если аккуратно разгоняться, муфта остается подключенной примерно до 50 км/час.

Сходу большого смысла в этом, кроме как только помочь стартануть не вижу.
Сильно меня удивляет такая программа управления в режиме АВТО, по сравнению с американским Х-Трейлом,
http://terrano-club.ru/threads/malenkij-otchjotik-s-momenta-pokupki.2642/page-3#post-175112
который поджимал муфту на сухом асфальте в режиме АВТО не на жалкие 3-8%, а полностью на все 100%.
Если учесть, что назад идет не более 50% момента при полном поджатии муфты, то 3-8% надо делить пополам,
тогда поучаем всего 1-4% от полного крутящего момента идет назад в режиме АВТО при разгоне на Террано.

Неужели такая большая разница между системами All Mode 4x4 и All Mode 4x4i ?

Т.е. у нас Авто режим практически только для пробуксовки, и то пока только на 25% удалось выдавить на гравии + мизерная помощь 3-8% при разгоне. Т.е. и на сухом не помогает почти и на жидко-сыпучем в четверть силы работает.
Для чего нужен 2ВД, я теперь абсолютно понять не могу.

 

При умеренной спокойной езде (60-70 км/ч в н.п.)на прогретом моторе, при включении 4-й передачи (касается только АКПП) именно такие обороты двигателя и устанавливаются. Конкретно для моего стиля езды в н.п. такие обороты как раз не редкость. Первые два дня после покупки вообще пугался, когда едешь ни кого не трогаешь и на тебе, обороты упали, авто теряет скорость... , а оказывается это у нас так 4-я включается. При чём эффект одинаковый - зимой в АВТО, летом в 2ВД, разницы ни какой. Ну, а если давить педаль газа (динамично ускоряться), то переключение с 3-й на 4-ю вообще не заметно.

Для того, что у нас в принципе переднеприводный автомобиль, с подключаемой задней осью. Основной привод - передний, всё остальное доп. функции, при чём даже не механические.

 

На 4-ой не получиться зад подключать с учетом ограничения скорости ~50км/ч , только на 3-ей, что в городе очень популярный режим. Но сцепление опасно потерять на больших оборотах, вот там и нужно распределять часть момента назад. А при малых не очень понятно, зачем?

То, что наш авто переднеприводной я теперь понял очень четко.
Тем более, зачем тогда в 2ВД эти проценты назад кидать постоянно?
И зачем на Авто те же самые жалкие проценты назад, которых ни на что не хватит?
В этом смысле, зачем использовать в 2ВД? Что полезного получаешь или экономишь по сравнению с Авто?
После этих измерений я больше разочаровался.

 

Нужно смотреть не с практической точки зрения, а с коммерческой. Функций больше - цена выше. Даже в руководстве режим АВТО более функционально расписан, чем 2ВД, но его всё равно не убрать - он основной.

Ну да, сразу недоперепонял.

 

Может это сделано с целью сэкономить время на полное срабатывание в режиме АВТО , если наступит пробуксовка, а в 2ВД не стали париться с изменением программы управления)) (или забыли), отключили только полную блокировку...

 

А ЕСП тогда что делать будет?

 

Очень хотелось верить, что наш "автомобиль честный", а не ловкий маркетинговый ход и это подтверждалось до последнего времени. Уповаю только на то, что на скользком и жидком Авто начнет творить чудеса.
Ну и основной бонус - режим 4ВД Лок, который, как показывает практика для кроссоверов показывает выдающиеся результаты.

А ЕСП как раз может только придушить ДВС и притормозить колеса, чтобы сцепление сохранить, а разгон не ускорит.
А вот распределения момента на 4 ведущих колеса позволяют дать большее тяговое усилие на разгоне при плохом сцеплении.

"Полное срабатывание" муфты в Авто режиме не удалось пока получить, только 25% с большим трудом.
Для экономии времени скорей нужен постоянный преднатяг, а его не видно.

 

Даже не сомневаюсь

Для разгона согласен, а для управления (маневрирования) при плохом сцеплении полный привод мешать будет. "Алтайский бородач" делал тесты на гололёде (я уже давал ссылку http://terrano-club.ru/threads/srabatyvanie-esp.729/page-13#post-189887 ). Так там вывод очевиден, самый оптимал на гололёде это 2ВД + ЕСП.