Террано-Клуб.Ру → муфта полного привода

Практического смысла не видно наверно по тому, что мы смотрим на схему включения муфты - как на отдельный автономный элемент, забывая что это всего лишь часть общей схемы. Можт что нибудь более глобальное посмотреть надо...

 

Я вот еще подумал, что версия про преднатяг, который частично (пропорционально напряжению) передает момент назад типа 5% тоже спорная штука.
Ведь при слабом сжатии диски электромагнитной муфты будут проскальзывать и греться.
А это не очень хорошо, с учетом того, что в режиме АВТО автомобиль эксплуатируется долго.
Предположим, что ток муфта потребляет, но есть некоторый свободный ход дисков до контакта.
Типа контакт дисков начинается при напряжении на соленоиде 2В, а мы подаем всего 1В.
Получается, что по электрическим измерениям (напряжение и ток в соленоид) мы не узнаем, когда начинает передаваться момент назад . Только передок вывешивать.

 

Сегодня попробовал добраться до ЭБУ муфты.
Согласно рекомендациям в подписях к картинкам:
- Снял облицовку передней правой стойки
- Открутил два винта сверху и снизу, вся передняя панель справа немного ослабла, но ничего под панелью обнажить не удалось.
Я думал, что ЭБУ муфты находится у основания правой стойки, но похоже это не так.
- В рекомендациях написано, немного отвести приборную панель в сторону салона.
И тут я немного запутался. Приборную панель я видел, как снимают, но она с левой стороны. Для этого откручивать винты справа не надо.
На картинке ЭБУ муфты узнать место, где она стоит не могу.
Может кто-нибудь догадался, буду благодарен.
Алексей, а еще есть картинки, которых помогут понятно, где искать ЭБУ муфты?

P.S. Чтобы хоть что-то полезное сделать. Достал кнопки обогрева сидений и впаял перемычки, чтобы светились в выключенном положении. Все работает.

 

Есть такие же, ориентируйся по ограничителю двери

 

Картинки те же, слова немного отличаются. Да, ограничитель двери - единственное, за что можно зацепиться.
Похоже, это правая часть торпедо, причем внизу. Ракурс оставляет вопросы.
Но как ее "слегка сдвинуть", чтобы такой вид открылся, не очевидно. Ладно, попробую завтра ее еще поотдирать.

 

Николай, сильно там не зверствуй. Не забудь про разъёмы, их там два (может быть понадобится их сдёрнуть)





А вот тут стоит комп полного привода

 

Что-то пока снимать торпедо не хочется...
Надо ведь в движении тестить, а в разобранном виде не очень-то удобно.
Пока реализовал идею с измерением тока муфты через предохранитель.
Вот здесь описал как измерял и результаты исследований режимов работы.
http://terrano-club.ru/threads/kak-rabotaet-mufta-polnogo-privoda-terrano-daster-izmerenija.3291/

 

Так и не надо снимать, картинка для наглядности - где стоит комп. Сам же спрашивал

Нагляднее не бывает.

 

Картинки классные, наглядные! Спасибо!
Просто я понял, что она снизу, а не сверху и, по-моему, не так просто добраться без серьезного разбора.

P.S. Я думаю, информация может очень пригодиться, если делать индикатор работы 4ВД на постоянку.

 

Как измерил и описал в теме: Как работает муфта полного привода (Террано / Дастер). Измерения.

В режиме 2WD у нас реально муфта полного привода может перекидывать назад несколько процентов мощности. Подключается задняя ось при трогании и далее до 50км/час, если обороты примерно до 2000 об/мин. То же происходит и в режиме AUTO. Отличие между этими режимами заключается только в том, что при пробуксовке в режиме AUTO муфта поджимается с усилием 25% от максимального, а в режиме 2WD - нет. После этих измерений я решил, что режиме 2WD, помимо того, что бензин не экономит, нужен только в одном практически интересном смысле. Выезд из ледяной колеи, чтобы задок не пропихивал вперед. Больше толку и смысла не могу придумать.
А тут наткнулся на ролик, где автор приводит пример, когда езда в режиме 2WD с пробуксовкой может оказаться не только бесполезной, но нанести вред муфте.

Спросим об этом экспертов.

Константин, что скажешь?